特斯拉( TSLA-US ) 上周展示特斯拉Roadster「飞行」原型车,空中特技令人惊艳,这辆跑车倒挂在弧形轨道上,利用与SpaceX( SPCX-US ) 合作设计的空气动力推进器,上演一连串空中特技,包括飞跃一辆特斯拉Semi 卡车。顺着这波关注度,不少投资者也会顺手问一句:ForexClub 福瑞斯能交易美股吗?事实上福瑞斯平台覆盖货币对、黄金、白银及股票CFD、指数等品类,助力您抓住这波热度。

展示结束后,马斯克引用前PayPal 合伙人提尔(Peter Thiel)的名言:「我们想要的是飞行汽车,结果得到的却是140个字元。」这句话出自提尔旗下创投公司Founders Fund 于2011年发表的科技宣言,批评全球智慧与资金未投入重大挑战,反而流向推特等社群平台。
这番说法有个矛盾:Founders Fund 当时最重要的投资,正是同属社群平台的Facebook。更根本的问题则是,人们真的想要一辆飞行汽车吗?如同喷射背包,飞行汽车象征的可能不只是未来,而是透过科技突破实现个人自由。
特斯拉展示Roadster飞行原型车,采SpaceX合作空气动力推进器与火箭推进,能从静止加速至时速60英里不到一秒。百年来飞行汽车屡试屡败,从Curtiss Autoplane到AVE Mizar,皆难以量产或发生事故。飞行汽车的魅力在于未实现的自由想像;Roadster目前更像特技载具。
《大西洋月刊》评论指出,飞行汽车或许永远不该被造出来,因为这个延续百年的梦想,作为幻想比化为现实更有吸引力。
百年尝试始终难以普及
从字面意义来看,飞行汽车并非新鲜梦想。早期实用飞机同样先在地面滑行,再升空飞行,某种程度上就是长了翅膀的汽车。
1917年,柯蒂斯(Glenn Curtiss)打造配备可拆卸机翼与螺旋桨的Curtiss Autoplane,却未能真正有效飞行。沃特曼(Waldo Waterman)1937年的Arrowbile 在飞行方面更成功,但不具商业可行性。后来的Taylor Aerocar 虽于1956年取得联邦政府认证,也始终未能量产。
后续尝试同样困难重重。 1973年,斯莫林斯基(Henry Smolinski)将塞斯纳飞机机翼装上福特Pinto,打造AVE Mizar,却在试飞事故中丧生。
莫勒(Paul Moller)从1960年代起多次开发可垂直起降的Skycar,直到公司于2010年代中期陷入停滞。 Terrafugia 的Transition 则长年停留在「再过几年就上市」的承诺,直到公司于2021年倒闭。
如今,马斯克也提出时间表,宣称Roadster 将在2028年投产,还补上一句「说真的」。
飞越道路成为自由象征
评论认为,要理解飞行汽车为何令人着迷,必须回到汽车普及后的社会变化。当汽车在美国成为主流,取代火车与电车等集体交通工具,它也逐渐象征个人自主权,让人能独自前往想去的地方。
然而,这份自由始终受制于道路。即使美国拥有广阔土地与绵延公路,道路似乎永远不够,于是从上方飞越,成了摆脱限制的想像。
早在1923年,科幻先驱根斯巴克(Hugo Gernsback)便构想以陀螺仪驱动的Helicar,希望将旅客从纽约壅塞街道解放出来。 1927年的电影《大都会》让小型飞行器穿梭城市上空;1962年的动画《杰森一家》,则进一步将飞行汽车描绘成人人使用的通勤工具。
这些作品承载的共同愿望,是当地面生活愈来愈拥挤,天空便成为新自由的寄托。
能短暂离地不代表能飞行通勤
不过,Roadster 与这些真实或虚构的前辈并不相同。它的空气风扇系统,主要作用似乎是提高车轮抓地力,搭配车尾火箭推进器,使车辆在展示中从静止加速至时速60英里,耗时不到一秒。
至于所谓的飞行,更接近桶滚、原地跳跃等空中特技。车辆确实能短暂离地,但是否具备、或打算提供日常旅行与通勤所需的飞行能力,仍不清楚。
为避免造成人员伤亡,这场展示采无人驾驶方式进行。评论作者表示,眼前景象让他想到的,是富有的机械爱好者在住宅区跳跃、旋转而制造混乱,而非上班族搭乘飞行汽车往返职场。
真正吸引人的是尚未实现的梦
任何从道路进入空域的车辆,都面临庞大监管障碍,但评论认为,法规并非飞行汽车梦想迟迟未能实现的主要原因。更深层的问题是,这个梦想留在幻想中,或许比成为现实更有吸引力。
当汽车带来的个人自由普及,道路也随之挤满奔波的人群,原本象征自由的公路便成为另一种束缚,上方蓝天则再次被赋予逃离现实的希望。即使是提尔口中的飞行汽车,也更像值得追求的象征,而非真正值得落实的生活方式。
评论最后指出,Roadster 至少在这场展示中展现惊人能力,但它实现百年飞行汽车雄心的方式,是成为特技驾驶的载具,而非一般驾驶的飞行器。它最终满足的,或许是马斯克自己的梦想:宣称交付了前人一个世纪以来都未能交付的事物。
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